El principio de funcionamiento del amortiguador de automóvil.

Para mejorar el confort de marcha del vehículo, en el sistema de suspensión se instalan amortiguadores en paralelo con los componentes elásticos. Para atenuar la vibración, elshocicok absorbentesLos utilizados en el sistema de suspensión son principalmente amortiguadores hidráulicos. El principio de funcionamiento es que cuando hay un movimiento relativo entre el bastidor (o carrocería) y el eje bajo vibración, el pistón del amortiguador se mueve hacia arriba y hacia abajo. El aceite en la cavidad del amortiguador fluye repetidamente desde una cavidad a través de diferentes poros hacia otra cavidad.

En este momento, la fricción entre la pared del orificio y el aceite y la fricción interna entre las moléculas de aceite forman una fuerza amortiguadora sobre la vibración, de modo que la energía de vibración del vehículo se convierte en energía térmica del aceite y luego es absorbida por el amortiguador a la atmósfera. Cuando la sección del canal de aceite y otros factores no cambian, la fuerza de amortiguación aumenta o disminuye con la velocidad de movimiento relativa entre el bastidor y el eje (o la rueda), y está relacionada con la viscosidad del aceite.

Elamortiguadory el elemento elástico tiene la tarea de amortiguar y amortiguar el impacto, una fuerza de amortiguación demasiado grande deteriorará la elasticidad de la suspensión e incluso dañará el conector del amortiguador. Es necesario ajustar la contradicción entre el elemento elástico y el amortiguador.

(1) En la carrera de compresión (el eje y el bastidor están cerca uno del otro), la fuerza de amortiguación del amortiguador es pequeña, para aprovechar al máximo el papel elástico de los elementos elásticos y mitigar el impacto. En este momento el elemento elástico juega un papel importante.

(2) En el recorrido del tramo de suspensión (el eje y el bastidor están muy alejados entre sí), la fuerza de amortiguación del amortiguador debe ser grande y la vibración debe reducirse rápidamente.

(3) Cuando la velocidad relativa entre el eje (o rueda) y el eje es demasiado grande, se requiere que el amortiguador aumente automáticamente el flujo de líquido, de modo que la fuerza de amortiguación siempre se mantenga dentro de un cierto límite para evitar una carga de impacto excesiva. .

En el sistema de suspensión automotriz se usa ampliamente el amortiguador de cilindro, y en la compresión y el recorrido de estiramiento se pueden activar mediante el amortiguador de acción bidireccional y el uso de amortiguadores nuevos, incluidos amortiguadores inflables y amortiguadores de resistencia ajustable. .

Descripción del principio de funcionamiento del amortiguador cilíndrico de acción bidireccional. En la carrera de compresión, la rueda del automóvil se acerca a la carrocería, el amortiguador se comprime y el pistón 3 del amortiguador se mueve hacia abajo. El volumen de la cámara inferior del pistón se reduce, la presión del aceite aumenta y el aceite fluye a través de la válvula de flujo 8 hacia la cámara sobre el pistón (cámara superior). La cámara superior está ocupada por una parte del vástago del pistón 1, por lo que el volumen aumentado de la cámara superior es menor que el volumen reducido de la cámara inferior, y una parte del aceite luego se empuja para abrir la válvula de compresión 6 y fluye hacia atrás. al cilindro de aceite 5.

El ahorro de aceite mediante estas válvulas constituye la fuerza amortiguadora de la suspensión durante el movimiento de compresión. Cuando se estira el amortiguador, la rueda equivale a alejarse del cuerpo y el amortiguador se estira. Esto es cuando el pistón del amortiguador se mueve hacia arriba. La presión del aceite en la cámara superior del pistón aumenta, la válvula de flujo 8 se cierra y el aceite de la cámara superior se empuja para abrir la válvula de estiramiento 4 hacia la cámara inferior.

Debido a la existencia del vástago del pistón, el aceite que fluye desde la cámara superior no es suficiente para llenar el mayor volumen de la cámara inferior, y la cámara principal produce un grado de vacío, luego el aceite en el cilindro de almacenamiento empuja la válvula de compensación 7. a la cámara inferior para complementar. Debido a la acción aceleradora de estas válvulas, la suspensión tiene un efecto amortiguador durante el movimiento de estiramiento.

Debido a que la rigidez y la fuerza de precarga del resorte de la válvula de estiramiento están diseñadas para ser mayores que las de la válvula de compresión, bajo la misma presión, la suma del área de carga del canal de la válvula de estiramiento y el espacio abierto correspondiente es menor que la suma de el área de la sección transversal de la válvula de compresión y el correspondiente canal de separación abierta. Esto hace que la fuerza de amortiguación generada por la carrera de estiramiento del amortiguador sea mayor que la fuerza de amortiguación de la carrera de compresión y cumple con el requisito de una rápida reducción de la vibración.

Para acelerar la atenuación de las vibraciones del bastidor y la carrocería y mejorar la comodidad de conducción (comodidad) del automóvil, se instalan amortiguadores dentro del sistema de suspensión de la mayoría de los automóviles.